Они гордятся тем, что работают на этом заводе. Их здесь совсем немного - у компании на двух предприятиях, в Модене и Маранелло, трудится в общей сложности 2000 человек. Все рабочие одеты в красные комбинезоны, очень похожие на те, что носят механики заводской команды в “Формуле-1″. С непременной “ракушкой” титульного спонсора, Shell, на спине. Производство у Ferrari - своего рода пресловутые “потемкинские деревни”. Здесь привыкли к всевозможным делегациям, знают как себя вести, когда прямо в лицо наставляют видеокамеру и профессиональный свет. Правильно, надо подыграть - принять сосредоточенный вид, более театрально выполнить производственную операцию. Еще бы! Ведь он работает на Ferrari, а это такая же национальная гордость Италии, как Колизей или кьянти. Проходим стайкой мимо стенда с многочисленными журнальными обложками - все о Ferrari. Тут замечаешь, что стенд - не самодеятельность, не результат душевного порыва трудящихся масс. Он выполнен профессионально, с соблюдением канонов фирменного стиля. Такая вот наглядная агитация. А еще говорят, что русские и итальянцы не похожи.
Сколько бы раз не говорили: Маранелло, Маранелло, истинные корни Ferrari - в Модене. Здешний кузовной завод Stabilimenti Scaglietti закрывает подавляющую долю производственной программы марки: 360 Modena и 360 Spider, 360 Stradale. Смысл названий очевиден. В случае со Spider - подчеркивается тип кузова, Stradale, что в переводе означает “дорожная”, - имеется в виду спортивная версия, адаптированная к повседневной езде. И, конечно, Modena - место, где выпускается модель. Дошел черед подобным образом отразить заслуги Stabilimenti Scaglietti - в названии только что освоенной заводом модели 612 Scaglietti.
В истории автомобилей Ferrari это редкий случай, когда с именем основателя компании соседствует какое-то другое. Однажды Феррари назвал очередную машину Dino - в память о рано умершем сыне Альфредино, вот, пожалуй, и все. Чем же фамилия простого жестянщика Серджо Скальетти заслужила право располагаться по соседству с фамилией легендарного коммендатторе? Скальетти познакомился с Феррари еще в 1937 году, придя к нему в гоночную команду специалистом по кузовному ремонту. С тех пор они не расставались. Так получилось, что именно мастерская Скальетти начала выпускать дорожные версии спортивных машин, когда Феррари начал коммерческую деятельность. Таким образом, первые и все последующие коммерческие успехи Феррари, так или иначе, связаны со Скальетти. Наконец, Скальетти оказал коммендатторе еще одну важную услугу, продав ему свое предприятие по сходной цене - в 1970 году.
Тем не менее, выбор названия для новинки необычен. Начнем с того, что оно труднопроизносимо. Не все знают о том, что сочетание “gl” в итальянском языке следует произносить как “л”. Потом, не то что автомобили называть, но и просто без нужды оглашать фамилии сотрудников, способствовавших славе марки, в компании не любят. Например, мне так и не назвали дизайнера, придумавшего форму кузова 612 Scaglietti. Да, дизайном занималась компания Pininfarina, в лице ее владельца Серджо Пининфарина и управляющего директора Лоренцо Рамадзотти. О том, что дизайнера зовут Кен Окияма (он же, между прочим, стоял за обликом Maserati Quattroporte), удалось узнать обходными путями. И вдруг - простой жестянщик, пусть даже заслуженный! Наиболее разумным объяснением этому может служить одно: синьор Скальетти - единственный из живущих сегодня людей, начинавших с Феррари.